서비스 요금과 다양한 상품

서비스

상품 및 서비스 요금
이미 언급했듯이 지방 정부와 중앙 정부는 다양한 상품과 서비스 제공하는 데 비용을 부과합니다.
이러한 요금은 이러한 요금을 부과하는 공무원이 직면하는 인센티브가 다르기 때문에
자유 시장에서 부과되는 요금과 종종 다릅니다. 따라서 대체 용도가 있는 희소 자원의 할당도 다릅니다.

도시의 대중 교통은 한 때 현재 비용(연료, 버스 운전사 급여 등)과 낡은 버스,
트롤리 또는 지하철을 교체하기 위해 더 긴 운영 비용을 모두 포함하는 요금을 부과하는 민간 사업체에 의해 제공되었습니다.
뿐만 아니라 투자자가 이 자본을 계속 공급할 수 있도록 투자자가 제공한 자본에 대한 수익률을 지불합니다.

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그러나 수년에 걸쳐 많은 민간 소유의 시영 교통 시스템이 정부 소유가 되었습니다.
종종 이것은 요금이 시 당국에 의해 규제되었고 특히 인플레이션 기간 동안 대중 교통 시스템을 계속 유지하기에
충분히 인상되지 않았기 때문입니다.

예를 들어, 뉴욕 시에서는 5센트 지하철 요금이 수년 동안 정치적으로 신성한 상태를 유지했는데,
심지어 지하철을 유지하는 데 사용된 장비, 공급품 및 노동 비용을 포함하여
다른 모든 가격이 상승하는 높은 인플레이션 기간에도 마찬가지였습니다. 달리기.

분명히, 개인 소유의 지하철 시스템은 이러한 돈을 잃는 상황에서 더 이상 실행 가능하지 않았으므로 이러한 시스템의 소유권은 시 정부로 넘어갔습니다.

따라서 서비스 승객이 지불할 용의가 있는 혜택을 초과하는 비용으로 계속 제공될 수 있습니다.

시영 교통이 여전히 손실을 보고 있는 동안 손실은 이제 세금 수입으로 메워지고 있었습니다.

재정적 위기에 직면한 개인 소유 사업에서 필수적이었을 손실을 막기 위한 인센티브는 손실이 자동으로 세수로 충당되는 지방 자치 단체 소유의 대중 교통 시스템에서는 존재하지 않더라도 훨씬 더 약했습니다.

달리 말하면, 경제의 다른 곳에서 사람들에게 더 큰 가치를 지닌 자원은 그럼에도 불구하고 납세자로부터 추출된 보조금으로 인해 도시 대중 교통에 할당되었습니다.

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민간 기업보다 낮은 수준으로 정부가 제공하는 상품과 서비스의 가격을 책정하는 유인은 결코 도시 대중 교통에만 국한되지 않습니다. 낮은 가격은 높은 가격보다 수요가 더 많다는 것을 의미하기 때문에 정부가 제공하는 재화와 서비스의 가격을 책정하는 사람들은 자신이 판매하는 재화와 서비스에 대한 충분한 지속적인 수요를 보장하고 따라서 계속 직업을 가질 유인을 갖게 됩니다.

더욱이, 낮은 가격은 높은 가격보다 정치적인 항의와 압력을 덜 유발하기 때문에 정부 제공 상품과 서비스의 판매를 통제하는 사람들의 작업은 가격이 아래로 유지될 때 더 안전할 뿐만 아니라 더 안전하고 덜 스트레스를 받습니다. 비용이 판매 수익으로 충당되어야 하는 자유 시장에서 우세한 수준입니다.