카를로스 사인즈가 영국 그랑프리 연습

카를로스 사인즈 연승 1등하다

카를로스 사인즈

루이스 해밀턴은 영국 그랑프리에서 금요일 연습에서 두 번째로 빠른 기록을 세운 후 “좋은 하루”를 보냈다고 말했다.

그는 맥라렌의 란도 노리스와 레드불의 맥스 베르스타펜보다 0.176초 앞서 페이스 세터 카를로스 사인즈의 페라리보다 0.176초 느렸다.

Mercedes는 적자를 속도에 맞춰 줄일 수 있기를 바라는 여러 공기역학적 업그레이드를 도입했습니다.

Hamilton은 팀이 “분명히 개선되었다”고 말했습니다.

그러나 그는 차가 고속 코너를 통해 “튀는” 주요 애정으로 여전히 고통 받고 있다고 덧붙였습니다.

7회 우승한 챔피언은 “여전히 꽤 많이 튀고 있다. 반드시 직선은 아니지만 코너에서는 꽤 가혹하다. 육체적으로 가혹하지 않지만 차에서 타이어와 모든 것이 가혹하다.

“그래서 우리는 여전히 할 일이 있지만 작은 진전처럼 느껴집니다.”

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Hamilton의 팀 동료인 George Russell은

8위에서 덜 행복했고, 예선 트림에서 차를 최대한 활용하기 위해 고군분투했습니다.

특히 올해 9개의 레이스에서 6개의 폴 포지션을 보유한 페라리의 샤를 르클레르가 예선 시뮬레이션에서
대표적인 시간을 설정하지 않은 것으로 보이기 때문에 시간은 진정한 경쟁력을 반영하지 않을 것입니다.

Leclerc는 세션의 첫 번째 실행에서 가장 빨랐지만 더 부드러운 타이어에서는 거의 향상되지 않은 반면
Sainz는 0.5초를 얻었습니다.

르클레르는 알파인의 페르난도 알론소를 앞서며 5일째를 마감했다.

레이스 트림에서 – 106,000명의 사람들 앞에서 – Hamilton은 동일한 중간 타이어에서 Leclerc의 것과 거의
일치하는 평균 속도를 설정했습니다.

그리고 Mercedes의 트랙사이드 엔지니어링 책임자인 Andrew Shovlin은 다음과 같이 말했습니다.

“나는 페라리와 레드불에서 더 많은 것이 나올 것이라고 생각하지만 장기적 속도도 꽤 고무적이었다.

“보통 우리는 0.7~0.8초, 길게는 0.7초에서 0.8초 정도의 간격을 보았고 실제로는 그렇지 않은 것 같습니다.

“아마도 약간은 자동차에 적합한 회로일 것입니다. 작업할 것이 많이 있습니다. 튀고 고속에서는 까다롭습니다. 하지만 업데이트가 우리를 올바른 방향으로 이끌기를 바랍니다.”

Red Bull과 Sainz는 고연료 주행에서 ‘부드러운’ 타이어를 달았고, 그 점에서 Ferrari는 Verstappen보다 매우 약간 빨랐습니다. Verstappen은 그의 고무가 단 두 바퀴 만에 마모되었다고 불평했습니다.

헤드라인 랩 타임에서 Red Bull의 Sergio Perez는 Russell, McLaren의 Daniel Ricciardo, Aston Martin의 Lance Stroll보다 7번째로 빨랐습니다.

Norris는 자신의 입장에서 “자동차가 적절한 위치에 있는 것 같아 기쁩니다. 우리가 기대했던 것보다 조금 더 나은 것”이라고 말했습니다.

Mercedes는 성능 향상을 위해 Silverstone에서 중요한 기술 개발을 도입한 여러 팀 중 하나입니다.

세계 챔피언은 이번 시즌 지금까지 자동차를 괴롭히고 속도를 제한한 “튀는”을 제한하기를 희망하는 새로운 바닥 디자인을 중심으로 지금까지 내성적인 W13 자동차를 광범위하게 수정했습니다.

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